ジャカルタの地下鉄は至難のスタート

この新路線は、これまでの16kmの路線をカバーする大規模高速鉄道(MRT)プロジェクトの最初のフェーズです。

それは人々が無料で電車を使用することができた2週間の試運転の後に続きます。ほとんどの人が自家用車を使用しているため、他の公共交通機関の取り組みでは交通の鎮静化に失敗しています。

新しいMRTは、1985年にまでさかのぼる地下地下鉄についての議論があったインドネシアの首都にとって重要なステップです。第2段階は2024年に完了すると見込まれており、将来の追加の拡張が計画されています。

MRTが発売される前は、ジャカルタではすでにトランスジャカルタバスの高速輸送や通勤電車などの公共交通システムが運用されていました。

しかし、これらの大量輸送システムはジャカルタの住民にとって最初の選択にはなりませんでした。ジャカルタの人口のわずか20%が毎日の通勤に公共交通機関を使っています。

ジャカルタの新しいMRT Jakartaのディレクターは、自家用車からMRTを使用するように人々を変えることが本当に難しいと言いました。彼はまた、ジャカルタ首都圏政府に、住民が自分の車やバイクを家に預けるように強制するいくつかの規制を発令するよう促しました。

言い換えれば、ジャカルタの地下鉄は交通渋滞の問題に対する唯一の解決策ではあり得ません。専門家によると、駐車料金や自動車販売税は引き上げられるべきであり、有料道路システムがあるべきだという。

ジャカルタ鉄道の渋滞

このプロジェクトは、ジョコ・ウィドド大統領がジャカルタのインフラを改善し、4月16日の国政選挙に先んじて彼の人気を高めることを願っている大きな推進力の一部です。

彼は、日本が資金援助したプロジェクトの建設が始まってから6年後の3月24日に路線を開設しました。

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